(avec l'aimable collaboration de F.B. contrôleur aérien à l'aéroport de Lille-Lesquin)

Les contrôleurs aériens de "Lille APPROCHE" gèrent des espaces bien définis au-dessus et autour de l'aéroport qui ont globalement la forme de plusieurs volumes juxtaposés et empilés dans l'espace aérien, appelés "TMA Lille" et "SIV Lille" allant de la côte à l'ouest jusqu'au-delà de Maubeuge dans le sud-est, le long de la frontière belge et au sud  de Maubeuge en gros, jusqu'à Dieppe, en passant par Albert et Amiens (sauf les espaces aériens dédiés à la base aérienne de l'Armée de l'Air de Cambrai). Ils contrôlent également le trafic en "approche" des aérodromes de Valenciennes, de Merville, de Calais, du Touquet, d'Albert et d'Amiens.

Ils contrôlent, informent et surveillent tous les avions et autres aéronefs  qui pénètrent dans ces espaces, à partir du sol  jusqu'à l'altitude de 12 000 pieds soit 3500 m environ. A proximité de l'aéroport de Lille, dans la CTR (espace aérien en forme de grosse boîte centré sur l'aéroport et situé au-dessus de celui-ci, du sol à 1500 pieds soit 450 m), le contrôleur de "Lille TOUR" gère le trafic au décollage, à l'atterrissage, sur les deux pistes  08/26 et 02/20 mais aussi dans le circuit de l'aérodrome.

Il existe enfin un troisième contrôleur "Lille SOL" qui contrôle les avions qui roulent au sol juste après l'atterrissage pour les guider jusqu'à leur parking et inversement, depuis leur mise en route jusqu'au "point d'arrêt" avant la piste, pour  leur décollage. Il est responsable également de tous les véhicules qui se déplacent sur la plate-forme et qui doivent être équipés de radio pour être en contact permanent avec la Tour de Contrôle.

Les approches sur l'aérodrome peuvent se faire "à vue" par beau temps pour raccourcir les trajectoires, avec l'accord du "contrôle".

Sinon les pilotes sont guidés par les contrôleurs utilisant le radar jusqu'à l'ILS ( Instrument Landing System) qui guide l'avion grâce aux ondes radio émises dans un faisceau parfaitement orienté matérialisant l'axe de la piste et le plan de descente idéal  pour l'atterrissage. Seule la piste 26 est équipée de ce système permettant les atterrissages automatiques jusqu'à une visibilité nulle (brouillard). Pour la piste 08, une procédure basée sur les données GPS permet aussi cet atterrissage "aux instruments".